中新网2月28日电 对于闹得越来越热烈的丰田“召回门”事件，英国《金融时报》刊出的一篇文章指出，在这次风波中，丰田绝对不是无辜遭到美国打压，而是在很大程度上咎由自取。而丰田章男在美国众院的道歉能否挽回美国民众的原谅和信任，恐怕还要观察，此次事件的发生可以说写下美日竞争历史的新一章。
此外，文章也提醒经济正在进入开创品牌新时代的中国经济而言，一个大品牌即使辉煌百年和近八十年，也不能吃老本，中国如果能够引以为戒，而不是看热闹，前面的路就可以走得更长更顺畅。
文章首先对美日历史上的“汽车大战”进行了回溯：三年前，丰田与美国通用汽车为争夺世界第一还打得不可开交，形成了所谓从产品到网络的“立体战争”，烽烟遍布北美欧亚，在中国的市场竞争几乎可以用“白热化”来形容。
2007年度，丰田在第一季全球销量居首，但通用到年终以多出3500辆车的微弱优势，保持住75年全球销量最大的龙头地位。但到2008年，通用在百年华诞之际终于宣告失败，把全球汽车产业老大的位子拱手让给日本。通用对于美国资本主义的发展来说，完全是居于奠基者的位子，1985年，位于底特律的通用汽车公司大厦就被列为全国历史性标志建筑，丰田战胜通用，一如当年索尼买下洛克菲勒大厦，让美国脸面尽失，美国对此当然耿耿于怀，如今丰田落难，做一点落井下石的事情，也不是没有可能。
事情并没有到此为止，2008 年金融海啸爆发，通用汽车公司首先应声而倒，产品严重滞销，经营商大量关门，公司进入破产重组，需要布什和奥巴马两届政府出手相助，用纳税人的钱来重建，与此相比较，代表环保能源汽车发展新方向的丰田，则借着混合动力车普锐斯的全球热销而扶摇直上，在美国本土和世界出尽风头，美国人看在眼里，痛在心里。
谁知，天有不测风云，大公司也有旦夕之祸。到了全球开始走出金融海啸的时候，丰田刹车失灵等安全问题爆发，造成了全球召回上千万辆车的巨大风波，随后王牌产品环保车普锐斯的刹车系统和油门故障也相继出现问题，风波扩大，到了美国国会强硬要求丰田社长亲自参加听证会，导致丰田问题变成了刑事调查的对象，追究其有无故意隐瞒问题，误导消费者的责任，丰田的汽车王国遥遥欲坠。
文章说，如果从阴谋论的角度来看，美国国会是否要报复丰田抢夺通用世界最大汽车销售王，同时，借题发挥打压丰田，让重组后的通用卷土重来？这样的阴谋论只能属于揣测的范围，而不能登上大雅之堂，不过，美国国会的强硬姿态至少说明，在对待企业竞争的问题上，美国不会考虑意识形态，不管是否是盟国还是别的阵营，都不会手软，因为他们举着保护消费者“替天行道”的大旗，会收获巨大的政治利益，同时也为美国企业扫清竞争障碍。
但是，在这次风波中，丰田绝对不是无辜遭到美国打压，而是在很大程度上咎由自取。一如丰田章男在听证会上承认的，丰田业务发展过急，忽略传统以安全为先的经营方针。其实，发展业务过急，就是要打败通用，赢得世界龙头老大的位子。这个隐患，在被称为成本杀手的渡边捷昭执掌丰田的五年时间里，公司成本下降了100亿美元，而大野耐一发明的丰田生产方式(TPS)则在全球推广，美国人之外，中国人、印度人、英国人、捷克人、澳大利亚人都在造丰田车，丰田偏离了日本企业精神的核心，那就是安全品牌第一，消费者第一。丰田等日本品牌自所以扬威世界，就在于他们的认真负责，丰田在产品质量监管上出差错，那绝对是“自杀行为”。