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近日出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，引来坊间议论纷纷。因为这意味着从明年1月1日起，骑电动车必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续。中国自行车协会助力车专业委员会昨透露，将申请暂缓实施该标准。 见本报今日08版
似乎从来没有哪一个国家标准的出台，像“电摩标准”这样引起过轩然大波。想想也是，若遵照这一标准认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。这岂能不让人心焦？
有专家称，这个“标准”没有广泛代表性，缺乏公信力，是强势利益集团影响的产物。所谓“强势利益集团”，就是指摩托车集团。
相比于电动车行业，摩托车行业似乎还算是强势，但从国内众多摩托车企业的现状来看，这个“强势利益集团”，其实已成强弩之末。汽车迅速进入家庭，电动自行车大有取代传统自行车的架势，还有越来越便捷的城市公交，无不在挤压摩托车行业的市场空间。在这种形势下，通过影响国家政策，制定有利于自己的标准，实则是摩托车行业的一次绝地反击。
一个影响如此广泛的国家标准，竟然在少数人的操纵下草率出台，无论如何也是种正常现象，遭到抵制更是情理之中的事。一个“电摩标准”，测出了社会“标准”之乱。
其一，标准制定之乱。正如张鸣教授言：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”难道所有的国家标准，都是如此出台的？假如都是如此，现行的各种国家标准，实在有必要再来一次全面审查。
其二，行业管理之乱。按照1999年的《电动自行车通用技术条件》标准，“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。然而，目前市场中几乎所有的电动自行车，都超出这一标准。如此庞大数量、不符合国家标准的产品，在市场上畅行无阻，到底是谁的责任？这么多年来没人过问，一个新的“电摩标准”，就能将其逐出市场？
其三，政府管理之乱。无论是摩托车，还是电动自行车，在许多城市都遭遇到或禁或限的问题。不管是什么理由，根源无非是存在歧视思维。在这种歧视思维下，根本不可能有一个统一的标准来进行相应的管理。
有人认为，打着国家标准管理委员会名义出台的“标准”，实际上已经异化为利益集团的工具。其实，国家标准本身就是一种工具，一种技术壁垒，以阻止不符合质量安全要求的产品进入市场。不怕国家标准成为利益集团的工具，只怕这种工具只被少数人所操纵，而更可怕的是，国家标准的出台，根本就无标准可循。这才是“电摩标准”出台即遭抵制的根源所在。
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