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明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩技术条件》）正式实施，规定将40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车划入机动车管理范畴。也就是说，以前定义为超标的电动自行车可能将“变身”为电动摩托车，需要挂牌上路，驾驶人也要持摩托车驾驶证。
电动摩托车和现在的电动自行车到底有什么区别？电动摩托车新国标是否会对浙江电动车产业带来影响？一时间都成为大家议论的焦点。
40公斤以上电动自行车
要划入电动摩托车
今年3月23日杭州市公安局、杭州市工商局、杭州市质量技术监督局联合下发了《关于加强电动自行车生产销售上牌登记管理的通告》规定，只有最高车速不大于20公里/小时；整车质量(重量)不大于50公斤的电动自行车才能上牌。
杭州建业电动车有限公司董事长李芝建说，假如新国标实施的话，杭州地区绝大部分厂家生产的电动自行车将全部被纳入电动摩托车范畴内，也就变成了机动车。
他说，浙江市场上整车重量（包含电池）在40公斤以下车型很少，只有小部分锂电池电动自行车符合这项规定，绝大多数车重量都在50公斤-55公斤之间，个别地区还有重达60公斤以上电动自行车上路行驶。
华东电动车市场某电动车专卖店负责人赵波也说，店里的电动车安装的几乎都是36伏的铅酸电池，这种电池重约15公斤，加上车身和零件，整车质量在48公斤以上，最重的达到55公斤。店里只有3辆装有锂电池的电动车没超过40公斤，但价格比铅酸电池的电动车贵1000-2000元。由于价格较贵，这种车很少有人买。
“杭州市九成的电动自行车整车重量都超标”，李芝建说，“消费者希望电动车行驶路程长，厂家根据市场需求将电池容量增大，整车质量随之加大，生产出来的电动车几乎都超过40公斤。
新电动自行车标准还未出台
《电摩技术条件》中涉及的只是电动摩托车和电动轻便摩托车，并不是大家所熟悉的电动自行车。电动自行车属于非机动车，电动摩托车（包括电动轻便摩托车）属于机动车，前者的国家标准在1999年出台（时速不超过20公里、重量不超过40公斤），后者的国家标准刚刚出台（时速超过20公里、重量超过40公斤）。
目前，欧洲对电动自行车时速规定是不超过25公里，美国对电动自行车时速的规定是不超过32公里。许多电动车销售商希望沿用了10年的电动自行车标准能有所改动。
出台细则才好管理
李芝建称，如果不出台相应的法律法规和详细的管理细则，那么国家制定再完善的技术标准都是没有实际效果的。就比如1999年制定的《电动自行车通用技术条件》，对现有的电动车企业并未造成大的约束。与之相反的情况是，如今各种不合标准的电动车大量充斥市场。
赵波说，除非政府出台详细的电动车管理规定，否则《电摩技术条件》只是一个具有参照意义的技术标准。在日常执法中，对于超标电动车，交警一直是按照无牌无证驾驶进行处理的。
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