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关键词之限速
限速20公里，是否过严？
据南京最新交通年报，市民骑行非机动车上班的，已占市民出行的一半。骑行自行车上下班的市民，对限速电动车举双手欢迎。白小姐说，南京不少慢车道被快车道侵占，一般只能容两三辆自行车并行，“可多数电动车车速在30多公里/小时，快的有40公里，要超速时在后面猛按喇叭，‘吱、吱’地讨厌得很，你要不让，碰擦了还是自行车吃亏。”
步行的市民对超速电动车更是“后怕”：“电动车开起来没声音，却跟摩托车差不多快，开到身边才发觉，撞上了可不是好受的。”
处于“审判席”上的电动车主们则认为，电动车速“超标”，是厂家的错；而限速20公里，自行车飞蹬起来也能达到这个车速，这个标准是不是低了点？
周先生家住夫子庙，每天骑电动车到新街口上班，30公里/小时，20分钟就到了，若限速20公里，得半个小时，“美国的电动车速标准32公里，欧盟25公里，我们标准为啥这么低？”不少车主觉得，“现在快车道上私家车都盛不下了，还能容得下多少‘超标’电动车？”
时速超过20公里/小时的电动车，到底是机动车，还是非机动车？南京城市与交通规划研究院董事长杨涛认为，通过机械发动的交通工具，就不应归类于“非机动车”。有关部门当初发展电动车，是将其作为自行车的“升级版”，通过电动助力，减轻骑行体力、延长骑行距离的，可多数厂家争相发展“超标”、“超重”、“超速”电动车，其实是“自杀行为”。
杨涛认为，电动车适应了城市中短途出行的需求，但是，电动车“摩托化”倾向，对步行市民和慢速行驶的自行车带来安全隐患，且其车身越来越大，蚕食大量道路资源，必须规范管理，使之服务城市交通大局。电动车还是应回归“电动自行车”、“助力车”。 （记者 顾巍钟）
关键词之产业
出局？做大？悲喜两重天
新规可能引发电动车生产行业的洗牌。江苏新日电动车公司副总经理胡刚说，中小生产企业将因此面临生死考验，规模企业、品牌企业市场占有率有望进一步提升。目前，仅仅无锡锡山区就集聚186家电动自行车工厂，多数是中小型企业，年产一两万辆。如果将其列入摩托车生产行业，就要满足一系列门槛，仅研发投入一项就不能低于5000万元，对它们是毁灭性的打击。但是，对于像新日这样年产180多万辆的大型企业而言，却意味着新的商机。新规不会改变市场对电动车的需求，在洗牌中市场也会趋于规范，大企业发展空间得到拓展。（记者 邵生余）
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