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中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。 《电摩标准》的出台，这意味着，明年再骑电动车可能就要经过考驾照、上牌、买保险等手续。据悉，这项规定将影响2000多家电动自行车企业和1.2亿人口。可以说，这样的影响，不可谓不大，引起争议那是肯定的。但关键是，如果以后将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，必将大大增加车祸的发生率。《电摩标准》很显然并没有解决根本的矛盾，值得商榷。 电动车作为一种新兴的事物，其节能、环保、便捷、价廉等优点，受到了广大群众的欢迎，解决了部分群众出行难的问题。但问题又出来了，电动车的速度，比机动车要慢，比自行车要快，正是这种二不跨五的尴尬处境，使得其不管是在快车道还是在自行车道上行驶，都容易发生交通事故。这就是矛盾的根本所在。 作为一种公共交通设施使用的权利主体，电动车的出现，城市的管理者，本应该为其提供专用的电动车道，而不是和原有的自行车挤在一起，如果能提供的话，这些矛盾也能够解决。但关键是，路就那么宽，不太可能专门再为电动车提供方便，所以，现在的城市管理理念，要么让电动车挤自行车道，要么就进行一些限制，比方说此前的“城市禁摩”，也都是这样的思想——不能提供专用摩托车道，干脆就禁止摩托车。 正如建设部原副部长周干峙所说的那样，对于交通的管理，关键是在车速上。上海某繁华路口取消了红绿灯，车与人都相互交叉着通过，反而更加畅通了，这个成功案例就是建立在“路权平等，速度相当”的基础之上。交通事故的发生，往往是一方速度过快，一方速度过慢所致，所以，如果单纯去管车效果不太好的话，则可以从管路的角度去试试看看。比方说，某路段快车道严格限速多少，自行车道严格限速多少。当道路资源稀缺的时候，并不是你出行投入越多，就可以占用别人的宝贵时间，大家速度相当，相信这样效果恐怕会更好一些。 孟嗣贵
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