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中国轻工业信息中心 富 岩 据专家介绍，从1989年清华的第一台电动自行车样机到现在二十年的时间，中国电动自行车行业经历了从无到有，从小到大的过程，目前年产量已达2000万辆以上，社会总需求量在5亿辆以上。随着城市扩大化的发展进程，电动自行车已经逐渐成为百姓出行不可或缺的代步工具。 10月份，国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等４条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，电摩新国标将于２０１０年１月１日起实施。 电摩新国标的实施，不但给电动自行车行业，也给百姓出行带来了极大困惑。据专家介绍，目前全国电动自行车生产企业达2000家以上，其中只有100多家系原来的摩托车生产企业。电摩国标实施后，由于重获电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，难度偏大，除该百余家摩托车厂家，大部分企业可能退出市场。考取驾照手续的繁琐，也将使部分骑行者放弃使用电动自行车。如果要求超标电动车在机动车道行驶，一个城市将在一夜之间出现少则数万，多则数十万辆机动车，这不但会给本已不堪重荷的道路交通又压上一根稻草，而且新的交通安全隐患将远远超过以前。如果出现这种情况的话，不知以后一些城市的电动自行车会不会像摩托车一样再也难觅其踪。 目前，对电摩新标准的主要争论点在对重量和速度的限制上，由于受铅酸电池重量的制约，大部分电动自行车的重量都超过40公斤，若采用锂电池，虽然重量轻，但由于成本过高，消费者难以为此买单。实施电摩新国标后，产品的积压禁售，企业对产品改造的投入，对电动自行车行业将是一个沉重的打击，也将造成行业的严重衰退。对于此项标准的实施，不但企业需要通过对产品进行技术改造来积极应对，政府及行业主管部门也应采取支持企业对锂电池的研发、给予优惠政策等一系列措施帮助企业渡过难关。只有这样，电动自行车行业才能健康有序的发展。
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