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电动车“新国标”一下让车主和交警左右为难。根据规定，自重40公斤以上、时速超过20公里的电动车，就应划入机动车范畴，必须考驾照、上牌、买保险。而眼下，几乎所有在售和使用的电动车都超标。那么，对于全国1.2亿车主来说，电动车还能不能骑？对于交管部门来说，该不该把电动车赶到拥堵的快车道上，乃至为查堵“超重”电动车，还要带着磅秤上路执勤？
“超标”电动车的确给城市交通带来新难题。电动车“摩托化”威胁到行人和自行车骑行者的安全，“大块头”电动车占用了过多的道路资源，电动车横穿马路、逆向行驶，成为新的“马路杀手”。但冷静分析，凡此种种“罪状”，非电动车“专有”，小汽车、自行车等交通工具“身上”也多见，办法是要加强交通管理。而电动车“超重”、“超速”，则是生产厂家所为，非消费者之过。
其实，1999年有关部门颁布的《电动自行车通用技术条件》就规定，电动自行车的车速应不大于20公里/小时、整车重量不大于40公斤。然而10年来，电动车生产从未遵照执行，有关部门也未严格管理，等到全国2000多厂家生产线建起来了，1.2亿辆“违规电动车”卖出去了，突然要归类机动车，社会资源的浪费该有多大，警方的执法管理又该有多难。
此外，不能因为“超标电动车”存在的问题，就否定其长处。相对于摩托车，电动车价格便宜，充电方便，没有污染，无需和小汽车抢用快车道；和自行车相比，电动车电动助力，骑行更远，是城市中短途出行的最优选择，在城市交通方式中应有“一席之地”。因此，电动车越来越受到欢迎。短短几年，南京电动车发展到82万辆，是小汽车保有量的一倍。
电动车“一刀切”的限重、限速规定也值得商榷。在交通繁忙的城市，电动车速度过快带来安全隐患，可在车流量并不大的乡村公路上，菜农驮着蔬菜到县城赶早市，自重不到40公斤、时速20公里的电动车显然不适用。欧美城市比我国交通更忙，可美国的电动车速标准32公里/小时，欧盟的标准是25公里/小时，我们20公里时速的标准有何依据？
解决电动车的问题，既要针对城市、乡村的不同特点，出台更合理、更具操作性的行业标准，又要加强源头管理，治理违规厂商，还要研究现有“超标车”合理的退出机制，而不能把板子都打在消费者头上。 （顾巍钟）
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