宁波港跨入世界级亿吨大港行列

核心事件

　　宁波港跻身亿吨大港行列

　　2000年11月8日，宁波港年货物吞吐量达到1.0048亿吨，跻身当时世界上为数不多的亿吨大港行列。此后，宁波港年集装箱吞吐量增长幅度连续保持全国第一，年复合增长率达40%以上，世界排名从第67位上升到第11位。2007年，宁波港口货物吞吐量达到3.45亿吨，位居中国大陆港口第２位，世界第４位；完成集装箱吞吐量935万标准箱，居大陆港口第４位，世界第11位。世界大港的梦想在东海之滨成真。

　　2000年11月8日上午6时，宁波港调度室内爆发出一阵欢呼声。实时反映生产进度的电脑终端屏幕清晰显示：宁波港年货物吞吐量达到1.0048亿吨。

　　翌日，浙江省人民政府致电祝贺：宁波港货物吞吐量跨过亿吨新台阶。这一历史性的突破，标志着宁波港一举跻身亿吨级世界大港行列。

　　省政府同时要求：紧紧抓住国际航运业向大型化、专业化、集装箱化方向发展这一历史机遇，充分发挥宁波得天独厚的深水良港优势，积极参与国际航运市场竞争，再接再厉，奋勇拼搏，在巩固和发展已取得成绩的基础上，早日突破集装箱吞吐量百万标箱大关，为浙江经济和社会发展作出新的贡献！

　　宁波港不负所望，集装箱吞吐量次年突破百万大关，达到121.27万标准箱。至此，宁波港实现了从区域性地方小港到享誉世界的现代化大港的飞跃。

　　这一亿吨的货物吞吐量和100多万标准箱的集装箱运输量，并不是凭空从天而降，它折射出宁波港从无到有、从小到大的发展轨迹。

　　1978年5月20日，北仑林大山传来第一声爆破声，1979年4月11日打下第一根钢管桩，北仑10万吨级矿石码头的建设由此拉开帷幕。港口要发展，码头是基础，这一点，宁波市历届领导乃至几代宁波港人达成高度一致，不遗余力，全力投入。到上个世纪末，宁波港率先在国内建成了10万吨级、20万吨级矿石码头；建成25万吨级原油码头；建成最先进的国际集装箱码头。一大批具有国内外领先水平的深水泊位群，为宁波港的发展，提供了坚实的保证。

　　深水良港尚在襁褓之中的1979年，宁波港货物吞吐量仅为235万吨。随着10万吨级矿石码头的投产并产生效益，1985年，宁波港货物吞吐量首次突破1000万吨大关，迈入我国沿海货物吞吐量十大港口的行列；1988年，货物吞吐量突破2000万吨；1991年至1993年，宁波港三年三大步，货物吞吐量以每年1000万吨的增速，迈上了5000万吨的台阶。此后的7年，宁波港又在这一高起点上实现翻番，成功跻身世界上为数不多的亿吨大港行列。

　　接下去的路怎么走？亿吨港是终点还是起点？围绕这个问题，宁波港集团领导班子展开了讨论。在深入调研、反复酝酿的基础上，创新性地提出了“二次创业”发展战略，确立了做大、做强、做优宁波港的总纲领。

　　一组数据说明了“二次创业”的成功：2001年，宁波港集装箱运输量突破100万标准箱；随后的两年时间里，产量翻番，达到200万标准箱；2004年连跨300万、400万两个台阶，货物吞吐量突破2亿吨；2005年突破500万标准箱；2006年，再跨两个整数关，达到700万标准箱，货物吞吐量超过3亿吨。2007年，集装箱吞吐量突破900万标准箱，货物吞吐量超3.45亿吨……计划到2010年完成的“二次创业”目标，到今年年底将提前全面完成。

　　1985年，宁波港开始尝试集装箱运输时，全年吞吐量仅1315标准箱。这一年，美国洛杉矶港的集装箱吞吐量为110万标准箱。而到2007年宁波—舟山港集装箱运输量达到950万标准箱时，洛杉矶港为835万标准箱。骄人的业绩令全世界瞩目，“宁波港速度”因此而闻名遐迩。

　　从2002年提出“二次创业”到今天，宁波港集装箱吞吐量连续七年复合增长率达到40%，在世界三十大集装箱港口中增幅第一，世界排名也从当时的第67位，发展到现在的第11位，今年有望进入前10位。货物吞吐量从世界第11位，发展到目前的第4位。

　　没有改革开放政策，就没有宁波港的今天。宁波港用事实证明了这一点。通过国际合作、筑巢引凤，宁波港先后与和记黄埔集团、地中海航运公司、长荣集团、东方海外、中远集团、招商局等国际知名企业合资建设经营集装箱码头。目前，宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有运输往来，拥有覆盖全球的集疏运网络，航线超过200条，月航班已超900班。全世界前20大航运集团悉数与宁波建立业务关系。

　　“所有这些，如果没有改革开放的大背景，是想都没法想的，”宁波港集团总裁李令红说，“另一个关键因素，是省委、省政府和市委、市政府的高度重视和支持。”

　　2005年12月20日，正当宁波港不断寻找更大的发展空间时，机遇再次出现：浙江省政府决定，成立宁波—舟山港管理委员会，推进宁波—舟山港一体化，实现有序开发建设。

　　岸线总长4000多公里、近岸水深10米以上的深水岸线达300公里的宁波—舟山港海域，为港口的进一步发展提供了极大的空间。

　　宁波市委、市政府更是把港口建设视为发展的“龙头”。为港口合作事宜，市委、市政府主要领导多次赴嘉兴、金华、衢州，为宁波港拓展更为广阔的发展空间。投入巨额建设资金的杭州湾跨海大桥、大碶疏港高速公路、舟山到宁波的大陆连岛工程，为宁波港口打通了集疏运网络“经脉”，以期货畅其流。

　　赶上一个好时代，又有一个好环境，宁波港必然进入高速发展的快车道。据预测，今年宁波港口集装箱运输量将突破1000万标准箱。

　　高速发展的港口，带动着宁波产业经济和现代化城市的快速发展。“以港兴市、以市促港”成为宁波发展的战略选择。

　　如今，在北仑港区后方，一条绵延20多公里的临港产业带已经崛起，它承担着依托港口优势，发展临港大工业及临港服务业，全力打造能源、原材料、先进制造业等基地和国际贸易门户的历史重任。这条产业带上，密集着数百个重量级大项目，形成了石化、能源、钢铁、造纸、修造船等五大临港支柱产业，占全市工业的比重已超过四分之一。

　　依托港口发展，城市建设也迈上了快车道，“中提升”（中心城市发展水平提升）全面推进，十大功能区块加速建设。东部新城启动建设，国际航运服务中心、国际金融服务中心、国际贸易中心将陆续建成。

　　一个世界级大港的崛起，促进了以国际物流、信息流和国际资金流为标志的“流量经济”加速放大，港口的产业积聚和辐射作用更加明显，成为城市经济又好又快发展的新引擎，现代化国际港口城市正在从梦想变为现实。

　　“我们幸运地搭上了宁波港这辆快车才会发展如此迅速。”叶曙业非常忙碌，好不容易挤出五分钟时间接受采访，手机在一旁响个不停。

　　宏达货柜储运成立于2000年，那时，北仑港区转攻集装箱业务，公司紧跟步伐，在北仑港二期码头附近租了60多亩土地，成为最早为港口配套服务的集装箱堆场。

　　“别看规模不大，但是凭借天时地利，60亩的堆场没过一年就变得非常拥挤。堆场内，集装箱垒得像座座小山，场外，想进场的货车排起长队。”当时，年过40的叶曙业还是捧着“铁饭碗”的国企职工，从没想过有一天会在这里从零开始。

　　那年夏天，叶曙业所在单位改制，面临下岗的他主动与单位解除劳动关系，加盟宏达公司组建集装箱车队。4辆小吨位的集装箱货车成为宏达车队的“元老”，叶曙业既是车队队长又是业务员，天天去义乌金华跑货拉货，源源不断地向宁波港输送集装箱。

　　2003年，宁波港集装箱吞吐量突破270万标准箱，成为国内集装箱量增长最快的港口之一。宏达公司先后在北仑港区二期和三期码头开辟新堆场，总面积达到200亩，集装箱储运能力从最初的5000标准箱一举飙升至2万标准箱。

　　从2004年至今，宁波港集装箱每年保持30％以上的高增幅，叶曙业和他的团队只有铆足了劲才能跟上这趟快车：通过技改，集装箱堆场从原来的人工指挥变成全电脑控制；从8小时工作制变为24小时全天候作业；提箱时间从原来的2个多小时缩短至半小时；车队规模从最初的4辆小吨位集卡逐步扩大到110辆大马力、重吨位、达到欧Ⅲ排放标准的新集卡；业务范围从省内逐步向长三角区域拓展。

　　如今，宏达公司从最初的小堆场逐步壮大成集仓储、运输于一体的大型物流企业。“尽管背靠宁波港这棵大树，但是企业一点都不敢松懈。”叶曙业告诉记者，这几年，他们在信息化上加大投入，以期在竞争日趋严峻的当下向管理要效益。

　　如今，宏达公司的网站向所有客户开放，有关货物的信息在网上一目了然；投入10多万的“全球电子眼”即将在三个堆场“上岗”，货主和外贸公司代表再也不用到现场监督装卸货，无论他们身在何方，只要打开电脑就能看到实时工作状态。（包凌雁　整理）

　　讲述

　　港口产业城市“共生共荣”

　　宁波市发改委研究员 卢军

　　放眼全球，世界上的国际性都市９０％以上位于海岸线和大河河口的三角洲上，“以港兴城、港兴城荣”成为近百年来国际性都市发展的共同走势。

　　宁波港从一个内河小港发展成为国际大港，支撑着宁波从江南小镇走向现代化国际港口城市。从宁波港对外开放以来，宁波市紧紧围绕“以港兴市、以市促港”发展战略，谋求港口、产业、城市互动，实现了一次又一次的飞跃式发展。

　　首先，从港口优势转化为产业优势，促进港口城市和产业经济的快速发展。2007年，全市经济总量3433亿元，是1978年20.17亿元的170倍。改革开放初期，宁波工业以轻、小、集为基本特征，是劳动密集型的传统工业。目前，宁波工业已经形成三大板块：原有的传统工业通过技术改造成为宁波工业的顶梁柱；快速发展的临港工业成为宁波工业的生力军；高新技术产业异军突起，成为宁波工业新亮点。服务业发展奋起直追，2007年宁波服务业增加值为1390.8亿元，是1978年3.96亿元的351倍，交通、物流、金融、餐饮、旅游、传媒及科技、教育、房产业等得到快速发展。

　　其次，港口能力的迅速提升，需要现代化城市的依托，而现代化城市又反作用于港口的发展。宁波港多港区格局的基本形成和蓬勃发展的产业经济，催生着人口的大量聚集和城市的迅速扩大。2007年，宁波市区人口230万人，比1978年增加140万人，占全市人口的比重由1978年的19.6％，上升到2007年的40％，市区经济总量占全市的比重从1978年的35％上升到2007年的56％。1978年，宁波建成区面积仅18.3平方公里，2007年达到221平方公里，扩大了11倍。同时，经济的发展，城市功能的完善，拓展了港口的腹地，有力地支撑了港口的发展。

　　三十年 情

　　“表”

　　点评