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日前，世界上已投产的最大浮船坞——30万吨级“中海峨眉山”浮船坞竣工投产仪式在上海国际会议中心举行。国家交通运输部副部长徐祖远、上海市副市长艾宝俊、海军装备部总工程师董玉臣少将、中国海运（集团）总公司党组书记马泽华等出席竣工投产仪式。
仪式由上海市人民政府和中国海运（集团） 总公司共同主办。
30万吨级浮船坞在长兴岛岸边投产，世界上任何大船皆可承建——
“中海峨眉山”，“身高体宽”能力超群
□ 文/曹刚 摄/纪海鹰
面积超4个足球场
型深28米，相当于10 层楼高；总长410米，型宽82米，比4个足球场还要大；举力8.5万吨，可承修1万标准箱以上的集装箱船和目前世界上最大的油船和散货船。“通俗点说，目前全世界所有大船，‘中海峨眉山’都有能力承修。”中海工业有限公司副总经理、高级工程师李正建自豪地说。
“在应对世界金融危机的背景下，世界最大浮船坞在上海投产，有利于进一步拉动内需，为‘确保上海经济平稳较快发展，确保民生持续得到改善’提供实实在在的支持。我们有决心面对并战胜世界金融危机带来的影响。”李正建认为，“中海峨眉山”竣工投产，标志着上海国际航运中心的配套修船能力迈上了新台阶，是中海集团对上海国际航运中心建设投下的信心一票。
浮沉之间引船入坞
从外形看，“中海峨眉山”浮船坞像一只硕大的长方形箱子，两头贯通；凑近了才发现，“箱子”里已停了一艘块头较大的旧船。李正建说，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活、便于迁移等优点，一般用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理。
20万吨甚至30万吨级的大船，如何乖乖地“走进箱子”？
“‘中海峨眉山’设有超大排量、功率的进排水泵，由中央控制室遥控操作，工作原理和潜水艇类似。”李正建介绍，通过调节压载水舱的注水和排水，控制浮船坞自身沉浮，来引船入坞。
首先向压载舱注水，浮船坞下沉，待修船舶进坞后，再排出舱内的水，船坞上浮，把船“托举”出水面。此时，船身已稳稳“坐”在坞底的几排墩木上。船坞沉浮全过程，一般需要近2个小时。
连续创造多项“之最”
“中海峨眉山”浮船坞由上海船舶研究设计院负责总体设计，由中海工业有限公司自行建造，具有完全的自主知识产权。２００７年８月，浮船坞在中国海运江苏造船基地江都三江营基地开工，经设计、施工人员４１６天艰苦奋战，今年９月下旬顺利下水。
１０月２日，自重４.2万吨的浮船坞从江苏省扬州市顺长江而下，拖航５０多小时，于１０月４日抵达上海长兴岛。拖航船队总长度超过６３５米，宽约１０２米，２６艘海巡艇、７艘护航艇全程维护安全，创下长江航运史上大型拖带尺度之最。
中国造船工程学会理事长黄平涛介绍，对比“中海峨眉山”浮船坞和国内外已建成投入使用的类似设施，分析总长、举力、浮体长、坞体总宽、坞内总宽等各项主要技术参数，认定“中海峨眉山”是目前世界上投入使用的最大浮船坞。
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