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座座新桥的出现，给吴祥根一家带来巨大变化
图为吴祥根和老伴一起回味奉化江上４６年的摆渡生涯。
吴祥根家庭感言：
50年前开始摆渡时，我还想着将渡船传给儿子、孙子，没想到几十年下来，变化这么大。我们这户五代撑船的人家再也不用以撑船为生了，我的后代已经有了比撑船更轻松的工作。
秋日的一个黄昏，在海曙区段塘街道一条古朴的弄堂里，十多位老人正围坐着聊天。记者问起摆渡人吴祥根的家，老人们热情地指路。“那时候没芝兰桥，也没兴宁桥，到奉化江对岸去，就坐吴祥根的船……”一位老人说。
几分钟后，记者见到了63岁的吴祥根和他的老伴陈阿姨。吴祥根聊起了他46年的摆渡生活，聊起了奉化江两岸近30年来的巨大变化。谈到三江六岸建起的一座座桥，他在感叹交通越来越方便的同时，也有些伤感。毕竟在这些桥出现后，坐他渡船的人越来越少，4年前芝兰桥建成后，他不得不歇业了。
“大包干”后生意红火
吴祥根1945年出生于段塘，他祖上四代都在奉化江段塘渡口以摆渡为生，是当地有名的“摆渡世家”。吴祥根是家中唯一的儿子，上面还有两个姐姐，他从小就跟着父亲学撑船。他们家摆渡用的那艘木船是祖辈传下来的，可以乘坐19人。
1958年，父亲去世了，年仅13岁的吴祥根接过渡船的竹篙，成了吴家第五代摆渡人。母亲看到儿子这么小就要起早贪黑地摆渡，很是心疼，就让比儿子大3岁的女儿帮着一起撑船。1960年姐姐出嫁了，吴祥根开始一人摇船。
吴祥根开始摆渡的时候，奉化江上只有建于1936年的灵桥。那时候住在段塘的人要想通过灵桥走到奉化江的对面，至少得走一个小时，而坐渡船，一般只要10分钟，所以吴祥根的生意很好。
1979年，农村流行起“大包干”，吴祥根承包了渡船业务，每月付给村委会35元承包费，剩下的收入全归他个人。那时候，经商的人多了起来，奉化江两岸的农民挑着自己地里出产的农作物，乘着吴祥根的船，去江对岸卖。吴祥根迎来了自己摆渡生涯里生意最红火的时期，他的渡船每天可以摆渡好几百人次，最多时，一天可以渡五六百人次。多劳多得，他仿佛有使不完的力气，家庭经济状况也得到了改善。
兴宁桥建成后生意滑坡
1984年，奉化江上架起了兴宁桥，一些段塘人开始骑自行车从兴宁桥绕一下到江对岸去，吴祥根的客人少了一半。不过，很多到江对岸做生意的人还是喜欢坐船，连人带货一起过江。吴祥根的收入虽然比以前少了，但还可以养家糊口。
同时，奉化江上的船只越来越多，比如装沙船。这些船都是纵向行驶的，而吴祥根的渡船则是横向行驶的，他既要尽快将乘客送到江对岸，又要避免和纵向行驶的船相撞，因此他总是小心再小心，每趟渡船行驶的时间比以前长了许多。碰到逆风，奉化江上200多米的行程，他往往要撑上半小时，这也影响了他的生意。
为此，1993年，吴祥根给木船装上了马达，行船的速度大大加快。几年后，他又将木船换成了钢板船，新的钢板船可以坐30人。祖传的木船没用了，曾经有人想买下木船拿去当柴禾用，被吴祥根一口回绝了。他觉得木船是传家宝，不能卖更不能拆了当柴烧，就含泪给木船挖了一个洞，让木船连同木船带给他的美好记忆一起沉到了奉化江底。
换上钢板船后，船的速度更快了，但随着交通工具和公交线路的日益增多，吴祥根的生意越来越差。
芝兰桥结束了他的摆渡生涯
1997年，奉化江上造起了琴桥。到了2002年，在离段塘渡口200米处，芝兰桥开建了。2004年1月，芝兰桥开通，基本上没有人来坐吴祥根的渡船了。但吴祥根还是每天按时出现在段塘渡口，去载几位和他一样恋旧的老农民。
2004年2月24日，吴祥根永远记得。那一天，他结束了46年的摆渡生涯。钢板船被送到船厂，折价2000元卖了。“在这条江上，江底有几块石头我都一清二楚，方圆十里摇摆渡船的人我没有不认识的，突然间大家都散了……”吴祥根这样描述自己当时的失落心情。
而吴祥根的妻子陈阿姨则很开心。她说，以前，吴祥根经常摆渡到很晚还没回家，她就在江边喊他，要是他没有应她一声，她的心就跳得厉害。“现在好了，不用担心了，可以过几天舒坦日子了。”陈阿姨说。
看了杭州湾大桥后一晚没睡好
吴祥根家的门口种了很多花草。不摆渡了，他没事的时候，就在家种花养草，修修这里补补那里，家里好几个小柜子都是他自己做的。
今年6月，社区组织老人去看杭州湾跨海大桥，吴祥根也去了，大桥的壮观让他惊叹不已。回来的当晚，他失眠了。“对于桥，我的感情一直很复杂。有时会恨桥，是一座座桥敲掉了我的饭碗，但更多的是高兴，有了桥，人们出行更方便了。”吴祥根说。
吴祥根和老伴有两儿一女，都有了不错的工作。逢年过节，是老两口最开心的时候，因为儿孙们都聚在了一起。吴祥根说，他的两个儿子都会摇船，儿子们上初中的时候，每年暑假还来帮他撑摆渡船。“现在我最大的外孙已经13岁了，如果我还在摇船，他可以跟着我学了。”吴祥根笑着说。“还要孙子、外孙像你那样受苦呀？多亏现在有了桥。”陈阿姨在一旁责怪地说。
(实习生 陆璟璟 王静 姚军 记者 杨静雅/文 龚国荣/摄)
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