桥面照明灯将杭州湾跨海大桥装点得流光溢彩。

　　在长江和太平洋西岸构成的T型台上，跃动着长三角激情四射的身影。

　　她以全国1.1%的土地和6.5%的人口，创造了全国18.9%的经济总量，向世界展示着中国奇迹。

　　今天，因一座大桥的通车，她再次聚集了世界的目光。

　　这座大桥，就是今晚11时58分通车的世界最长跨海大桥———杭州湾跨海大桥。

　　10年论证，5年施工，融资140亿元，创新250多项技术，36公里长的杭州湾跨海大桥，把长三角南翼的宁波带入了上海“两小时交通圈”。

　　南起宁波慈溪、北至嘉兴海盐，杭州湾跨海大桥为长三角城市跨东海、越长江的“造桥协奏曲”再添华章。

　　望北翼，江阴大桥、润扬大桥先后建成，苏通大桥上个月试通车，泰州长江大桥正在建设，崇启大桥即将开工。

　　看南翼，舟山接宁波的连岛工程正加紧建设，杭州湾绍嘉通道、萧山通道也在规划中。

　　长三角现有的众多大型桥梁中，杭州湾跨海大桥是惟一沟通南北两翼的跨海大桥。

　　百年前， “船为车，楫为马”的时代，借水路之便，大批宁波人赴上海谋发展。清末民初，旅沪宁波人已占上海居民总数的三分之一，上海有了宁波人第二故乡之称。

　　上世纪90年代起，伴随陆路交通兴起，尤其是高速公路、高速铁路的登场，宁波到上海的海上通行优势消失殆尽，杭州湾成为阻隔上海连接长三角南翼的天堑。

　　跨越天堑，成为宁波人的梦想，建设杭州湾跨海大桥被推到了历史前台。

　　2007年5月，国务院总理温家宝主持召开长三角经济社会发展座谈会要求，把长三角建成布局合理、功能协调、具有较强国际竞争力的世界级城市群。

　　纽约、北美五大湖、东京、巴黎、伦敦等城市群的发展经验告诉我们，长三角要成为世界级城市群，必须走区域经济一体化之路。

　　区域经济一体化，前提是空间一体化。

　　杭州湾跨海大桥对“浓缩”长三角空间作用巨大。

　　这座大桥，让宁波到上海、苏南不必绕道杭州，陆路距离缩短120公里；

　　这座大桥，让温州、台州、舟山等地离上海更近，让南通、镇江等地到宁波更便捷。

　　打通天堑阻隔，宁波不再是交通末梢，而成为连接上海、苏南和温州、台州、舟山乃至福建的枢纽城市。

　　杭州湾跨海大桥不仅是交通动脉，更是经济动脉。

　　“它的通车将影响整个长三角的区域经济格局。”华东师范大学长江流域发展研究院沈玉芳教授说，宁波将因跨海大桥而成为长三角核心副中心，和南京、杭州、苏州一起，与上海形成功能匹配。

　　沈玉芳预测，长三角除现有“沪宁杭”经济走廊外，还将因杭州湾跨海大桥而形成贯穿南通、上海、宁波的“沪甬通”经济新走廊。

　　东海大桥连起上海和洋山港，杭州湾跨海大桥连起宁波和上海，而舟山连岛工程则将舟山和宁波连在一起。这些桥将推动上海港和宁波-舟山港共同打造组合式港口群。

　　“这对促进以上海为中心的世界级特大型都市圈建设具有重大意义。”中国科学院南京地理与湖泊研究所城市研究中心姚士谋教授评价说。

　　杭州湾跨海大桥对长三角发展格局的改变今天才真正开始，但最近记者走进长三角各城市，发现它的影响力已经显现。

　　宁波正在将余慈地区建设为北部中心城，打造融入长三角、接轨大上海的“桥头堡”。地处慈溪的杭州湾新区已引进内外资项目260多个，平均每10天就有一个项目开工或投产。

　　对接浙江沿海区域的上海奉贤区去年设立宁波办事处，并召开了数场产业对接洽谈会。为给抢滩上海的宁波企业营造低成本商务平台，上海宁波商会已着手在奉贤建设总部经济园区。

　　舟山正借助连岛工程和杭州湾跨海大桥挺进长三角核心区。舟山市协作办副主任楼德君说： “因为大桥的建设，船舶工业、楼宇经济等一些以前想都不敢想的产业，现在都在迅速发展。”

　　台州启动“握手宁波”战略，支持宁波港集团在台州港海门、大麦屿及温岭港区合资建设码头，合作经营集装箱内支线班轮。

　　嘉兴呼应大桥，从“运河时代”走向“滨海时代”，一个包括嘉兴港区和海盐、平湖部分区域的滨海新区正在崛起。

　　“我们为追逐大桥经济而选择落户海盐。”浙江安吉纸容器有限公司总经理胡长青说， “公司20%的产品销往杭州湾以南地区，走大桥，一年能省下140万元运费。”

　　“杭州湾跨海大桥通车后会有更多南通人赴宁波观光。”南通青年旅行社总经理汤敢峰透露，他们已推出“追江赶海到宁波”的旅游项目。

　　“以上海为中心的长三角将成为世界六大城市群之一。”法国地理学者简·戈特曼30多年前的预言，正在变为现实。

　　长三角城市群使人才、资金、物资、信息等要素流动更顺畅，资源配置更合理，文化观念更相融。

　　一桥跨南北，当惊世界殊。

　　杭州湾跨海大桥掀起的新一轮发展热潮，激荡着太平洋西岸的长三角城市群。

　　这个亚太地区的重要门户，正为中国走向世界而敞开。