“杭州湾跨海大桥的开通将给宁波的港口物流业带来六大机遇和五个挑战。”昨日，市政协专题调研组公布了他们经过深入调研而得出的结论。

　　机遇一：

　　交通格局改变使宁波港口吸纳杭州湾北岸货源成为可能

　　大桥的开通改变了杭州湾南北两岸陆路运输距离，加上大桥开通后的相关优惠收费政策，宁波港口物流业有了新的机遇，嘉兴、苏州、无锡、常州、湖州等城市通过洋山港出运的集装箱货物理论上已经可以成为宁波港通过各种优惠政策来积极争取的对象。

　　机遇二：

　　港口集聚效应将给予宁波新的机会

　　大桥的开通将使宁波和上海出现更强的港口物流产业集聚效应。宁波对北岸地区集装箱的吸引力将相应增强，同时宁波港口散杂货运输的优势仍然能够相对独立地快速发展，另外宁波可以通过打造货种层面的港口服务优势来吸引北岸的相关货种的集装箱货源。

　　机遇三：

　　宁波港口自身优势货种的服务竞争力和集聚范围增大

　　宁波港口可以借助于现有的电器及设备制造、轻工业制造等优势集装箱货源产业和面向已有优势货种的较为完善的港口物流服务能力，进一步提炼和打造这些优势货种的物流服务层面的规模优势，留住现有的货源，并积极吸引北岸和浙中北地区的相同种类的货源。

　　机遇四：宁波港口腹地范围扩大

　　大桥的开通将彻底打通宁波港口的北方通道，直指集装箱生成量极大的浙西北地区和苏南地区，进而延伸到整个长江流域，使其直接腹地和间接腹地的范围不断扩大，部分北岸城市将由上海的独享经济腹地变成上海与宁波的共同腹地。机遇五：

　　产业结构逐步调整，宁波的优势产业基地集聚北岸的能力和可能性提高

　　纺织业、电气机械及器材制造业、通用设备制造业等产业是浙江省也是宁波市的相对优势产业，通过进一步培养行业规模效益和区域影响力，来构建长三角范围内的产业集聚地，可以为港口物流业的发展带来巨大的本地货源。机遇六：

　　随着宁波交通物流地位的提高，航运物流企业将有可能重新调整其在宁波的战略地位

　　面对宁波进一步凸显的长三角南翼经济中心的地位，国际班轮、国际货代等大型物流公司以及大量的国内物流企业将会重新评价宁波的城市地位，审视宁波在其战略中的地位，调整宁波在其发展运营中的比重，重新定夺与宁波的合作力度。

　　挑战一：

　　交通格局改变也引发本地货源开始尝试上海路线

　　大桥开通后，绍兴、慈溪、温州、台州通过大桥到上海港比原先绕道杭州减少35-180公里，使得南岸本地货源直接面临上海的辐射。

　　挑战二：

　　港口集聚效应中上海集装箱优势比宁波更为明显

　　上海在集装箱运输上有更大的优势，宁波的优势则在于散杂货运输，而能够通过大桥进行转移的货种主要在于集装箱货物，因此上海港借助于大桥拥有较强的集装箱货物集聚能力，这意味着上海港对南岸地区的集装箱吸引力会增强。

　　挑战三：

　　港口腹地范围重新调整，使宁波原本许多优质独享腹地转变为共享腹地

　　宁波港口面临着绍兴、台州甚至宁波当地等传统腹地的箱量通过大桥转向上海港的可能性增大。

　　挑战四：

　　北岸以上海为核心的高能经济圈会吸附宁波的相关产业，导致大量企业总部迁移

　　杭州湾南岸的部分非优势产业将会受上海、苏州、嘉兴等热点产业的吸附，转移部分投资，甚至南岸部分优势产业也会由于上海强大的国际形象而转移总部所在地。

　　挑战五：

　　大桥开通促使各地的竞争性对策加强，增加了宁波港口物流发展的压力

　　大桥开通引起各地调整竞争策略，影响港口物流的发展，各地之间的竞争必然会给宁波的港口物流业发展带来压力，会在一定程度上影响宁波港口物流业的发展速度，但同时也会间接促进宁波港口运作效率的逐步提高。

　　调研组认为，在大桥开通的历史机遇中，应进一步发挥宁波的优势，争取在某一个或若干个港口物流服务领域中发展在长三角港口群内具有绝对比较优势的物流服务，形成集聚服务区，在上海国际航运中心的框架中，进一步提升宁波的重要性和影响力。主要的对策建议有：打造宁波港口服务型供应链，逐步提升宁波港口竞争力；巩固和提高杭州湾南岸的现有腹地，开拓浙北腹地圈；巩固大宗散杂货运输优势，打造优势货种的规模优势效应；构建宁波的优势产业集聚地，提高产业集聚能力；完善集疏运系统，构建多式联运体系；扶持本地港口物流企业做大做强；优化政府服务，出台必要的政策扶持措施。