主持：本报记者徐本梁

　　嘉宾：市交通局(港口管理局)局长俞钢

　　“杭州湾跨海大桥建成通车后，对宁波、浙江乃至整个长三角区域的发展，具有重要的推动作用。作为交通管理部门，目前的重要任务是积极做好配套工作，打通与大桥、港口相衔接的各个交通环节，服务经济，服务社会，给各行各业发展提供更多的便利，给百姓出行提供更多的便捷。概括起来一句话：要让人人享用大桥，行行得益于大桥。”市交通局(港口管理局)局长俞钢在开场白中这样说。

　　记者： “享用大桥”这个提法还是第一次听说，请您说说它的内涵。

　　俞钢：杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，建设过程中创造了多项世界第一。但是，这些不是目的，我们的目的是让各行各业因为有了这座桥而更加便利，进而推动经济社会发展；让百姓因为有了这座桥出行更加便捷，进而整体提高生活质量。让大家普遍感受到大桥的作用，享受到大桥建设的成果。

　　记者：积极做好配套工作，具体指哪些方面？

　　俞钢：简单可分为两个方面。一方面，就是为物流配套。大家都知道，长三角地区集聚着中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。以前由于杭州湾的阻隔，限制了港口集聚辐射功能，收缩了港口经济腹地的拓展，而大桥开通后，宁波—舟山港通往浙北、苏南地区，上海港通往绍兴、温台地区的交通都将更为便捷。作为我市的交通部门，目前的重要任务是如何让进入宁波、通过宁波的物流更加畅通。宁波高速公路“一环六射”主框架尚未全部建成，特别是“一环”的绕城高速，目前仅西段通车，所以眼下的当务之急是尽快建设绕城高速东段。根据拆迁等前期工作的进度，估计6月底之前部分标段可以开工，争取年内全线开工。另外，大碶\疏港高速公路年内可望建成通车，届时可大大缓解宁波港口货物集疏运压力，全面提升长三角地区港口群的整体国际竞争力。

　　记者：那么另一方面是否是解决人员出行问题？

　　俞钢：是的。杭州湾跨海大桥的建成通车，大大缩短了长三角城市间的空间距离。以宁波到上海为例，至上海南站约210公里，至上海总站、恒丰路车站约230公里，比走沪杭甬高速缩短了100多公里，路上时间减少约1小时。为让老百姓尽快享受到大桥带来的时空效应，我市交通部门前期已多次与周边城市商议，拟对部分班车路线实施调整，将原来在宁波境内走沪杭甬高速的车辆，改走沈海高速即杭州湾跨海大桥。目前已列入改道计划的包括宁波市区、余姚、慈溪、奉化、象山、宁海等地的始发班车。目的地主要包括上海、嘉兴、苏州、无锡等，共涉及56条班线，其中上海方向13条，嘉兴方向12条，江苏方向31条。另外，台州、温州、绍兴、舟山等周边城市的过境车辆，也将随之改变行车路线。这些线路不仅涉及两个城市，而且还涉及不同省区之间的车辆分流疏导组织工作，目前正在积极商议之中。