舟山—大陆跨海大桥建成通车指日可待。大桥通车后，舟山将由海岛型经济向半岛型经济转变，大桥经济时代随即到来。舟山港域也将迎来经济腹地拓展与集疏运模式变革的大好机遇。

　　因陆岛阻隔，舟山港口不能直接共享大陆集疏运网络资源，舟山港域的集疏运模式，至今仍然停留在以水—水转运与水—管道转运为主、辅以水—陆联运、极少水—空联运的海岛型港口集疏运格局。因此，在根本上制约了舟山港口经济的进一步大规模高效益现代化的发展。

　　可以说，受地理条件与集疏运方式的限制，舟山港口的直接腹地很小，局限在舟山市辖的各县区范围内。

　　随着舟山跨海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥与杭徽高速、浙闽高速、浙赣高速等高速通道建成开通后，并结合长江航道的整治加深和京杭大运河杭甬延伸段航道的疏通升级，舟山港域将共享大陆集疏运网络资源，舟山港域的直接腹地将由目前的舟山市属地扩展为长三角区域，舟山港域的经济腹地将由目前的长三角拓展为整个华东地区及长江沿线的广阔区域。

　　当然，机遇总是与挑战并存。舟山港域将要拓展的经济腹地区域，实际上与宁波港口经济腹地基本重合、与上海港口经济腹地大部撞车；腹地自身的不少沿江港口也在加大建设运营力度以消化货源。再者，舟山港域自身在集装箱集疏运系统上实属弱项。这些都给舟山港域经济腹地的拓展形成了先天性的竞争与挑战。

　　舟山的发展离不开宁波，宁波的进一步发展也离不开舟山。宁波-舟山港一体化进程正在全力推进，作为舟山港口来说，将在继续做好大宗散货水水转运的同时，加快集装箱集疏运系统建设，加快集装箱物流园区开发建设与现代物流业的培育发展，以全新的姿态迎接即将到来的大桥经济时代。