本报记者朱宇

　　就像宁波正在张开双臂拥抱即将到来的大桥经济时代，千岛之城舟山也在加紧建设一个规模宏大的连岛工程，迎接崭新的大桥经济时代。

　　此次我们去舟山采访，依然从北仑白峰码头摆渡。时值晚上8时多，等候摆渡的车子依然拥堵，而且大部分是集装箱卡车。而我们回宁波时摆渡的鸭蛋山码头，排队的车子更是一眼望不到头，似一条长龙甩过了好几个十字路口。

　　“舟山自古以来孤悬海上，交通不便。虽然现在有轮渡昼夜通航，但仍然无法做到无缝隙交通，海岛与大陆的交通仍然不能完全达到畅通无阻。”舟山市协作办副主任楼德君说，自上世纪末以来，舟山人就把大陆连岛工程看作舟山新一轮发展的关键。1999年，舟山到宁波的大陆连岛工程正式动工。连岛工程东起舟山岑港，西至宁波镇海，将建岑港、响礁门、桃夭门、西堠门和金塘5座跨海大桥，全长48公里。现在，前三座跨海大桥已经建成通车，西堠门和金塘两座跨海大桥也在加紧建设中，预计明年可建成，2010年正式通车。

　　“这意味着舟山将从一个孤岛，变成同大陆相连的半岛。”楼德君说，大桥的建成给舟山更好地与宁波乃至长三角实现经济对接带来了新的机遇。今后舟山将告别渡轮，无缝接轨宁波，全面接受宁波乃至全省的经济辐射，加速融入以上海为龙头的长三角经济圈。

　　在舟山，无论是作为海洋经济龙头的港口经济、作为海洋经济重点的临港工业，还是作为海洋经济富有活力增长点的海洋旅游、作为海洋经济基础的海洋渔业，这几年的发展都得益于大桥建设所带来的直接或间接的效应。

　　舟山是传统的渔业大市，水产加工业一直是舟山的第一支柱产业。但是去年，舟山船舶工业的总量已经超过水产加工业，取而代之成为舟山第一大产业。“因为大桥的建设，以前一些想都不敢想的产业，现在都迅速发展，船舶工业只是一个缩影。”楼德君说，舟山的楼宇经济、总部经济、软件产业等，这些年都发展势头良好。

　　产业的发展带动了资金需求，舟山银行业的竞争也被引发。中国银行舟山市客户部经理蒋燕红告诉我们，今年，杭州商业银行、浙江民泰商业银行相继登陆舟山，浙商银行也在舟山加紧市场调研。

　　“我们讲的大桥经济，不仅指舟山到宁波的连岛工程，还包括宁波连通上海的杭州湾跨海大桥，以及沟通苏南苏北的苏通大桥。”舟山市港口发展战略研究办公室副主任贲可斌说，每一座大桥的意义都很重大，这些大桥的意义叠加在一起，其影响就更为深远。 “舟山连岛工程将把舟山连上宁波，舟山还将借助杭州湾跨海大桥，进入长三角核心区。”