人物名片：陈龙海(图2)海通集团董事长，海通集团牵头组建的投资公司占大桥建设10%股份。

　　说起要采访大桥，一向低调的陈龙海却欣然与记者约定了采访时间。 “关于大桥的，确实值得好好谈一谈。”他说。

　　上海知青的大桥情结

　　我是上海知青，1967年我插队落户来到慈溪东山头农村。在慈溪农村，我得到了很好的磨练，同时也对慈溪的农村建立了深厚的感情。后来，很多当初和我一起来到慈溪的上海知青都回去了，我的父母、兄弟在上海，但我最终留了下来。作为一名留在慈溪的上海人，当然对杭州湾这个阻断上海慈溪两地的天然屏障，关心得比别人更多一些。

　　当时我就想如果在杭州湾上建一座大桥，将会产生巨大的效益。上海一直是我国经济的火车头，沪甬两地联系历来紧密。上世纪七八十年代慈溪刚刚发展起来的那段时间，在慈溪要买几颗一定型号的螺丝，或者发动机要换一根断了的三角皮带，慈溪人都不得不千方百计托人跑到上海去买。后来慈溪乡镇企业出现了，它们生产的产品，大部分也正是当时很多上海国企的配件。除了经济上的联系，沪甬两地人脉相通源远流长，在上海，就有相当一部分宁波人，走在上海经济的最前沿。再往远里看不少上海人祖上都来自宁波。每年清明节，不少上海人都要来宁波扫墓。

　　上海与慈溪的联系既然这么紧密，但交通是个大问题，不用提早年，即使现在有高速公路了，3个多小时的车程，仍然让人觉得不是很方便。如果杭州湾大桥开通了，一个半小时的车程，人们就可以非常轻松地当天来回。这个社会效益太明显了。

　　坚定的大桥投资者

　　海通集团牵头组建的投资公司一直拥有大桥10%的股份，一直是大桥建设最坚定的民间投资者。早在2001年，大桥项目还没有得到国家的批准，项目究竟会不会真的实施还没有确定，当时也没确定是否让民间资本参与投资。但那时，海通公司就拿出了1000多万元，以作为项目前期工作所需费用。我当时也知道，这笔钱有可能打水漂。后来项目获批了，也获准民间资本参股，我不但第一个站出来参与项目投资，还邀请了慈溪的其他一些企业家一起参与。按当时的投资额度，由我牵头、另有几名投资人共同参与组建的投资公司共投资了大桥项目公司注册资本金的10%，也就是3.4亿元。当时我们公司还没有上市，这笔钱对我们来说不是小数目。

　　在大桥项目建设的几年中，有一些投资者撤资或减资了。不过我心里非常坚定，杭州湾跨海大桥这个投资项目，必须经过多年的等待，才能有稳定的收益。我投资大桥项目，考虑更多的是它给社会带来的巨大贡献。这个信念我一直很坚定。

　　桥通了沪甬更近更亲了

　　在大桥开通前，海通集团就在上海繁华城区花1000万元购置了办公楼，这个办公楼我准备把它建成海通集团的内销总部。我们还投资5000万元在松江吃下了89亩土地，建成了一个新的生产园区，现在这个园区主要生产冰淇淋和调味品。大桥通车后，我的这两个项目与慈溪海通集团总部的联系将更方便。