人物名片：傅涌廷(图1)，原慈溪市计划委员会主任，杭州湾大桥工程指挥部顾问，是“建造跨海大桥”前期工作参与者之一。5月1日，对75岁的傅涌廷来说，是个值得纪念的日子。为了大桥通车，他整整工作了20年。

　　切身感受两岸交通不便

　　时间往前推50多年，那时候，傅涌廷还是浙江省供销社委派到采购站的会计。慈溪产棉花，嘉兴产蚕茧，他曾往返两地收购棉花和蚕茧。上世纪60年代，他又去过海盐、平湖调查棉花加工机械需求情况。70年代，为了农机化插秧试点工作，他曾冒着酷暑开着一辆装载6台柴油机的机动三轮车，一大早从慈溪出发，到嘉兴时已过了晚饭时间。南北两岸隔海相望，慈溪嘉兴间直线距离不过50公里，可往返两地却必须经杭州绕一个大圈子，交通实在不方便。

　　傅涌廷听老人们唠叨过一些陈年往事，最让傅涌廷震撼的是一次发生在东海上的海难事故。 “江亚”号客轮自上海驶往宁波途中沉没，3000多人遇难，慈溪有不少遇难者家属。傅涌廷想，能在杭州湾建一座大桥就好了。

　　1984年，傅涌廷到慈溪经委工作。当时的慈溪正处在改革开放的热潮中，经济以前所未有的速度发展。但傅涌廷意识到，慈溪不少产业都是较为低级的加工业，要发展外向型经济，交通成了最大的障碍。

　　至今仍记得外商的抱怨

　　傅涌廷至今还记得，多年前几名意大利客商到慈溪后的抱怨。 “我们从罗马飞到上海用了12个小时，没想到，从上海到慈溪竟也花了12个小时。”当时，产业和慈溪类似的萧山、绍兴，因为靠近交通主干线，发展速度很快，给慈溪较大的压力。

　　1987年，傅涌廷担任慈溪市计划委员会主任。市府领导给了他一个任务，突破杭州湾天堑阻隔，解决南北两岸老百姓千百年来“隔海相望”的隐痛，缩短到上海的距离。

　　经实地调查，杭州湾南岸有10多公里的滩涂，造码头建港口不太现实，常规船舶定期航行肯定不行。正好上海有一条军转民的气垫船在卖，有关部门就租过来做试验。后来又将国家科委的民用气垫船科研项目请到杭州湾来做试验，这其间，傅涌廷一行多次考察了杭州湾海域和两岸地形地貌。

　　1992年6月，慈溪开通了横渡杭州湾的气垫船，从慈溪庵东到达嘉兴乍浦只要50分钟，票价为80元。“早上出发，赶到上海吃午饭。”当地老百姓把这种海陆两栖交通工具亲切地称为杭州湾的“橡皮船”。但气垫船也有缺点，一是载客量有限；二是到达对岸还要转乘汽车，很不方便；三是遇到大风大雾，就得停开。所以，1998年沪杭甬高速公路开通后，杭州湾气垫船定期航班也就停航了。

　　年届退休参与前期工作

　　看来，长久之计还是要建新的交通通道。

　　1992年6月26日至29日，国务院在北京召开长江三角洲及沿江地区经济发展规划会议，首次提出要重点建设沪甬通道。1993年，宁波市计划委员会启动项目前期准备，此时正需要傅涌廷这样十分熟悉杭州湾地域风貌的人。

　　虽然当时傅涌廷年届退休，慈溪市政府还是委派他参加杭州湾交通通道的前期工作，负责跨海大桥慈溪工作组，主要任务是与北岸的海盐、平湖、金山等地政府联系，安排领导和专家现场考察，收集两岸及海域的资料以及反映当地政府和群众的意见。

　　1994年至2001年，为配合大桥建设，傅涌廷为数百位来慈溪和杭州湾考察、论证的国内外专家当向导，作现场介绍，有问必答，颇受好评。大桥工程指挥部成立后，又聘请他当顾问。他把前期工作的研究成果汇编成册，为后续的设计、施工提供了有益的参考。

　　如今，大桥即将通车，傅涌廷非常激动，因为他的辛勤劳动即将结成果实，梦想就要实现了。(记者丁晓虹实习生谢南)