电话号码为13957×××706的沈先生问：杭州湾为什么选择建桥而不是海底隧道？跨海大桥为什么不是公铁两用桥，这样可以节省很多资金。

　　王仁贵：第一个问题在我们一开始考察时就论证过了。风大雾大时，大桥还不能全天候通车，而海底隧道不受大风、暴雨、大雪、大雾和严重冰冻等恶劣气候环境的影响。不过，最后因为考虑到建设资金和工期等问题，隧道的方案被否决了。

　　建水下隧道我们有两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施。用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大，我们估计了一下，造价大约是大桥的2倍，即至少得230亿元。

　　我们还考虑过“桥隧结合”的设想。但是，这样就要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。另外，要在海中央建排风井，不但造价高，而且排风井像暗礁一样在海中，如果被船撞击就会造成很大问题。

　　而且在抗恐怖能力上，隧道也没有桥好。大桥如果被炸或遭遇攻击，往往是局部性的，可以快速修复。如果隧道只要有一个部位被炸开，那就全毁了，高压的海水冲进缺口，里面的人将很难存活，隧道也将很难修复，那真是毁一发而毁全身。

　　对于第二个问题，国家铁路网和公路网规划是不一样，当时的铁路网上并没有跨杭州湾通道规划。