新华网杭州6月8日电(记者郑黎朱立毅张乐) 6月8日下午，在等待和企盼的目光中，酝酿了10年的宁波杭州湾跨海大桥项目，在宁波的庵东落下了奠基的第一锹。作为中国改革开放以来的又一特大型建设工程--沟通杭州湾南北天堑的捷径和我国沿海国道主干线——同三线上投资最大的工程，全长36公里的杭州湾跨海大桥，将于2008年一桥飞架杭州湾南北，成为世界上最长的跨海大桥。

　　百年企盼

　　宁波慈溪市的庵东镇坐落在杭州湾南岸。解放前，许多宁波人就是从这里坐上小船，驶过杭州湾闯荡大上海的。由于庵东的富庶，更因为这里见证了几代宁波人闯荡上海滩的艰辛，这片承载着梦想的土地被人亲切地称之为“小上海”。然而，现代化匆忙的步伐，使地处交通末端的庵东渐渐被人们所淡忘，昔日车水马龙的繁华景象慢慢远去。造桥连接上海，成了庵东百姓一个久久企盼的梦想。

　　几年前，宁波杭州湾大桥的建设者把大桥的南岸桥址选在了庵东。如春雷乍响，大桥的建造为沉寂了几十年的庵东吹响了扬帆的号角。大桥南起庵东镇，飞跨杭州湾，北落嘉兴平湖，这使宁波到中国的金融和经济中心上海的路程缩短120公里。镇上的老人说，在得知大桥南岸要落户庵东的那一天，镇上的乡亲们都兴奋地点起了鞭炮。昔日的“小上海”如今真的要连接大上海了，谁会不为此而欢呼呢？

　　事实上，让杭州湾天堑变通途，与大上海千里一线牵，又岂止是庵东人、宁波人的梦想。上海是近代浙江人创业的大本营。19世纪60年代以后，上海的迅速崛起吸引了一代代浙江人前往“淘金”。涌入上海滩的浙江人大多白手起家，从最卑微的苦力活做起：学徒、伙计、木工、裁缝、车夫、挑夫，他们艰苦创业，顽强拼搏，迅速在上海滩站住了脚跟。

　　宁波有谚语说：“伙计做到老，不如一根草。”旅居上海的浙江人大多具有顽强的自立意识，稍有基础便自立门户，迅速掘得“第一桶金”。在这些人中，产生了一大批在近代中国工商界举足轻重的商界巨子与实业精英，如清末的严信厚、叶澄忠，民国时代的虞洽卿、刘鸿生……

　　我欲跨虹抵沪

　　历史上，浙江人把上海作为自己一展身手的舞台；现在，浙江又要乘着上海的东风再次破浪远航。然而，自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里长、“盲肠式”的支线，不仅使港口城市宁波长期处于长三角和全国交通的末端城市地位，也同时增加了浙南的台州、温州等地区与大上海的陆路距离，减弱了浙江与大上海的经济和社会联系的紧密度。

　　杭州湾跨海大桥的建设，打开了杭州湾南岸宁波的大门。面对跃然而至的历史机遇，宁波杭州湾大桥南北两端的慈溪市、海盐县等地决心牢牢抓住这一千载难逢的发展机遇。

　　驱车来到宁波慈溪市北部辽阔的滩涂上，一个巨大的工地映入眼帘：挖掘机、推土机，轰鸣不断；工程车、运输车，穿梭往来。“借桥造势，以桥兴市。一个占地120平方公里、拥有三四十万人口的生态型现代化工业新城将出现在这里，成为杭州湾南岸的一颗璀璨明珠！”慈溪市市长洪嘉祥很兴奋。

　　目前，慈溪市率先将建设中的慈溪经济开发区更名为杭州湾新区，规划总面积80平方公里，首期开发10平方公里；杭州湾大桥北岸的海盐县也已宣布建一座到沪、杭、苏、甬四大城市均在车程1小时左右的新城，培育以精密仪器仪表、精细化工、信息电子等为主的高新技术产业基地。

　　杭州湾大桥的建设形成了宁波-上海-杭州这一新的三角地区，宁波将由此从交通的末稍城市转变为全国路网布局中的重要节点。这对宁波接受上海经济、技术、智力的辐射、接轨浦东，进一步开展经济技术协作，促进宁波经济技术的新飞跃搭建了十分便捷的平台和通道。

　　事实上，目前杭州湾南来北往的汽车流量已达每日2.3万辆，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分绕行杭州，使沪杭甬高速公路日趋饱和。杭州湾跨海大桥建成以后，上海和宁波两市陆路距离将缩短120多公里，沪杭甬高速公路的交通流量压力将大大缓解。建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴、台州等周边地区的发展，突破杭州湾的交通瓶颈，对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响，并逐步形成以上海为中心的江浙沪城市带世界级特大型国际都市圈。

　　宁波港是我国国际集装箱运输的干线港，又是上海国际航运中心的重要一员。原国家计委2001年的一份文件曾明确指出，上海国际航运中心由洋山港与长江沿岸港口和宁波港三者组成，功能互补，是上海国际航运中心的“中心两翼”、“组合港”的关系。然而由于杭州湾的阻隔，宁波港与上海港、太仓港交通不便，不利于三港优势叠加和功能互补。

　　宁波杭州湾大桥建成后，将大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离，使上海国际航运中心各成员在运能、运量、信息、技术、管理等各方面联系更紧密、更富有成效，有助于向世界级航运中心的目标和水平靠拢。同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使浙中、浙东南和福建、江西等地增加了走向世界更便捷的通道，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。

　　“大浦东”呼之欲出

　　虽只是一海之隔，杭州湾大桥的建设却承载了几代人百年的梦想，它使浙江省以更显著的区位优势融入以上海为龙头的长三角经济圈；虽只是一桥之牵，杭州湾大桥的建设却为宁波、浙江，为中国东南沿海的其他省份接轨长三角带来了展翅高飞的新机遇。

　　国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Z”字型长江三角洲14个城市群将成为“第六个国际级都市圈”。如今，这块以上海为龙头的长江三角洲地区，正以占全国2%的土地面积，占全国10%的人口，创造了全国国内生产总值的22%，贡献了占总量达25%的财政收入。宁波杭州湾大桥的建设，无疑将加速这“第六个国际级都市圈”的推进。

　　有经济学者指出，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。狭隘的行政区域经济格局已经打破，全国统一的大市场逐步形成，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择。

　　杭州湾大桥的开工建设，使上海和宁波这两个被杭州湾天堑阻隔了距离的城市，第一次可以如此接近。与此同时，在长三角经济社会一体化的今天，空间距离的拉近，也使包括宁波、杭州在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得到了再一次的提升，催生以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速成形。

　　在许多人眼里看来，杭州湾大桥的建设所带给长江南翼的浙江的发展机遇，让人不禁联想起了曾经一片荒芜而如今却欣欣向荣的浦东。杭州湾跨海大桥的建设，为正在向世界级的金融、物流、港口、服务中心进军的上海营造了更为广阔的施展空间，在长三角地区圈下了一个以上海为轴心、以两小时车程为半径的“大浦东”。

　　来源：新华网2003年6月08日