一个是长三角地区新的交通枢纽工程，一个是长三角乃至全国有名的集装箱运输码头，杭州湾跨海大桥的建成，将对宁波港的发展带来什么样的影响？今天，苏浙沪网络媒体“走遍长三角”大型报道团的记者们在宁波港找到了答案——“跨海大桥的建成，对于宁波港是个全新的机遇，将促使宁波港实现新的跨越。”宁波港集团总经济师童孟达这样概括。

　　跨海大桥带来港口发展新机遇

　　“杭州湾跨海大桥的建成，将非常有利于宁波港加强对腹地的服务，为我们提供更加广阔的市场，对宁波港来说将是一个非常好的新机遇。”宁波港集团总经济师童孟达介绍说，宁波港是我国国际集装箱运输的干线港，是上海国际航运中心的重要一员。根据国家规划，洋山港与长江沿岸港口和宁波港，是上海国际航运中心的“中心两翼”。然而由于杭州湾的阻隔，宁波港与上海港、太仓港交通不便，不利于三港优势叠加和功能互补 ，“跨海大桥的建成，使这种优势叠加和功能互补成为可能。”

　　大桥建成后，杭州湾南岸的宁波、绍兴和台州等地到上海港、洋山港的距离均有不同程度缩短。从长远看，宁波港和上海港之间的优势互补将各呈所长。宁波港现有80多条国际航线，上海港有120多条国际航线。杭州湾大桥的贯通，将使环杭州湾及周边地区的出口企业，有更多的国际航线和更便捷运输路线的选择余地。

　　据童孟达介绍，以往温州、台州一带到上海的货物，基本通过杭州线路运达。杭州湾大桥建成后，每标箱经由杭州湾大桥要比走沪杭高速节省运费1500元左右。另一方面，苏南和浙北地区的货物流向也可能发生变化。杭州湾大桥建成后，苏南到宁波北仑港的运输距离也相应缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港相类似的口岸。

　　而与大上海隔海相望的宁波港与舟山港，通过杭州湾跨海大桥与上海的芦潮港相通，再通过上海东海大桥与大小洋山港相连，串起了中国长江出海口江海连运“T”字型黄金海岸。现在，舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群。而杭州湾跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节。

　　“跨海大桥的建成，不仅让宁波港面对的服务腹地更加宽广，更使长三角区域经济发展有了新的面貌。”童孟达称。

　　宁波港升级服务展翅欲飞

　　正如宁波港集团负责人介绍的那样，宁波港在发展过程中经历了几个关键的节点，而杭州湾跨海大桥的建成，对于宁波港的发展来说，无疑又是一个新的机遇。

　　1973年，根据周恩来总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了第一次历史性跨越--由内河港走向河口港。1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了第一根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。

　　2005年，浙江省政府和宁波市政府正式宣布整合宁波港和舟山港。自此宁波港口飞速发展，由宁波本地以及来自港台等地区的资本不断注入，宁波港依靠其雄厚的民营和外贸实力，开始一个又一个地跨越。2006年，宁波港货物吞吐量突破3亿吨，同比增长14.2%，连续6年保持中国大陆港口第二位，全球排名位居第四。集装箱吞吐量超过700万标准箱，同比增长35.7%，集装箱吞吐量排名位居全国大陆港口第四位，跻身全球前13位。

　　如今，杭州湾跨海大桥建成，宁波港开始面临又一个发展新机遇。“我们将升级服务水平，提供更加优良的港口服务。”童孟达说，宁波港在这一轮机遇中，将着力提升服务，抓住发展机遇，“将原先对宁波港这个‘点’的服务，延伸到更加广阔的内陆腹地，形成由‘点’到‘面’的服务升级。”

　　现代化的物流强调即时服务，宁波港在此次的服务升级中，更提出了“门到门”的服务。另外，开辟新的服务点也将成为宁波港开拓内陆腹地服务的重要举措。“今后，我们的服务不会局限在宁波港，还要在义乌、衢州等内陆县市，以及临近省份的一些城市开辟服务点，为他们提供更好的物流服务。”童孟达认为，跨海大桥带给了宁波港一个广阔的发展平台，“2007年团货物吞吐量达到2.16亿吨以上、集装箱吞吐量达到850万标准箱以上”将能提前完成，宁波港的“展翅”指日可待。