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本来描绘出“像巴士一样便捷”蓝图的京沪空中快线，这些天却遭遇各方抨击。办票排长队、“自由签转”不自由、航班延误、票价上涨等快线运营中诸多问题凸显，让自京沪空中快线试运营以来，上演了一场热闹的传媒热炒大戏。
“快线”梗阻
自8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出京沪空中快线(以下简称“京沪快线”)，旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走，这是我国推出的首条“空中巴士”航线。“京沪快线”由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施，旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。
“刚推出时，说是会大大缩短旅客两地往返的时间，单程所需时间要控制在3个小时之内。但在机场要么找不到值机柜台，要么在柜台前排长队，真是烦死了。”前不久刚刚体验过京沪空中快线“处女航”的刘先生苦恼地对《中国产经新闻》记者说。
记者发现，如果按照当初承诺，就意味着除了空中飞行时间，旅客在机场办票、托运、安检以及抵达后提取行李走出机场大门要控制在45分钟内，这明显需要机场“特殊通道”才可以完成。同时，“京沪空中快线”开飞前两日，一直被航班延误困扰。8月6日，虹桥机场共有20多个航班发生延误或取消，其中京沪线上占到约20%。
据了解，目前上海虹桥国际机场已经在原有A候机楼专属快线的35-44号这10个值机柜台的基础上，增加了多个人工值机柜台，还有6台自动值机柜台投入使用，按说旅客即便在高峰时段去办票，也不会排长队。但由于许多旅客不清楚柜台位置，也造成候机时间过长。
另外记者注意到，快线开通首日，京沪线上机票价格全线上涨，引发旅客质疑。民航主管部门与航空公司经过协调，目前重新出现了四至七折的低折票，但能否持久也是旅客担心的。加之由于无论旅客买了什么折扣的票，都可以在各航空公司之间“自由签转”而无须支付其中的差价，所以有人担心，可能会有一些旅客“恶意”购买早晚非高峰时段的低折扣机票，然后改签乘坐高峰时段航班。
改签风波
事实上，低价票的背后是按实际票面价结算的新方式，也就是说，航空公司之间不需补差价。如东航4折机票签转到国航航班后，国航仍以4折与东航结算。业内人士表示，随着票价进一步放低，也许会发生旅客在非黄金时段买了一张低价机票，但赶在黄金时段改签航班，造成黄金时段乘客抢座位的情况。
同时，有关业内人士分析说，以前，旅客买了东航的机票，航班延误后，只能等东航的飞机飞走，除非买了全价票，才能签转到其他航空公司的航班上。但现在情况不同了，“自由签转”带来的结果是，谁先到机场谁就先走，这也许会引起一部分旅客的抱怨：“我买了这个航班的机票，却因为到机场比较晚，让先到的人‘捷足先登’了。”如何解决这一矛盾，是摆在各航空公司面前的新问题。
出现问题后，航空公司和机场都进行了相应的调整。记者了解到，针对高峰时段排长队的问题，航空公司和机场已增设了办票柜台，排队情况有明显改观。同时，为提高办票速度，相关部门还启用了3台自助办票机，不过愿意尝试自助换领登机牌的旅客每天只有100多人，在京沪快线旅客总人数中只占极小的比例。
在机票签转方面，目前旅客已经可以实现在不同航空公司的航班和不同时间段的航班间自由签转，无需补贴差价。据上航统计，一周来办理与其他航空公司航班签转的旅客达到1400多人次，比京沪快线开通前明显增多。此前曾有人担心的买深夜时段低价票，改签高峰时段高价航班的情况并不多。
据统计，近日来京沪航线上各航空公司的客座率并没有明显上升。另据来自铁路部门的数据显示，近期上海前往北京的动车组上座率一直保持在95%左右，而京沪Z字头直达列车则几乎趟趟满座。业内人士认为，京沪快线要真正做到叫好又叫座，票价和服务各方面还有不少值得改进的地方。
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