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铁路提速威胁民航优势
中国宁波网讯据中国民航总局介绍，民航运力近年来不断加大，每天北京至上海的往返航班超过40多班，一小时、半小时、一刻钟都会有一个航班起飞。
但因两地机场的运行资源紧张，机场与市区的距离一般较远，登机前安检的时间消耗较长，航班延误率也居高不下，旅客并未明显感受到航空运输的便利。尤其因航空公司之间财务独立核算，一旦航班延误，不同航空公司间的航班不能相互转签，旅客对此抱怨很多。
为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，创建高品质的航线运营模式，中国民航总局决定选择影响面最大的京沪航线寻求突破，酝酿了打造“京沪空中快线”品牌的方案，由民航总局牵头，华北和华东两大地区民航管理局，北京和上海两大机场，国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同参与。
中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”就是为了应对铁路持续提速的竞争压力。据铁道部安排，今年4月18日第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，尽管现在每天只有1个车次全程10个小时，但铁道部已经预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临进一步打折。
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