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中国宁波网讯(记者方益波危玮)杭州湾跨海大桥将于明天举行全线贯通仪式，今天在宁波举行的新闻发布会上，杭州湾跨海大桥工程指挥部负责人宣布，该项工程创下了多项世界第一。
据悉，杭州湾跨海大桥全长36公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，计划于2007年6月26日全桥贯通，于2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年奥运会前建成通车。
杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工难度。工程指挥部副总指挥金建明介绍说，在这种条件下，大桥建设创造了6项世界或国内第一。
他列举说，第一，杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一；第二，杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；第三，杭州湾跨海大桥50米箱梁"梁上运粱架设"技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设"梁上运粱架设"的新纪录；第四，杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了"二次张拉技术"，彻底解决了这一工程"顽疾"；第五，杭州湾跨海大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；第六，杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。
据金建明说，杭州湾跨海大桥建设的过程是一个不断创新的过程。自1994年以来，围绕建设条件、设计与施工方案、结构安全性与耐久性、运行管理等方面，先后开展了138项专题研究。2002年以来，开展了100多场次技术交流活动。截止2006年底，共有3项专利技术、2项部级工法获得批准，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中。还有8项专利技术、3项国家级工法正在申报中。开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。
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