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如果把第三届广州车展比喻成2005年末车坛最受瞩目的一部大戏，我们可以这样评价这届车展：首先，参加演出的重量级演员(新车)不多，在戏中多是跑龙套的小角色；其次，群众演员扮演的经销商喧宾夺主，展会变身成了展销会；再次，剧情安排过于强调地域化特点，因而有“地方戏”之嫌，难以迎合全国乃至国际观众的口味。
新车篇
雪佛兰LOVA
既是世界顶级设计大师乔治亚罗的作品，又是全球同步上市，通用对该车的重视程度由此可见一斑。
价格：待定
点评
这款在中国诞生、由中国主导设计、为中国消费者度身定做的小车，如果价格合理，相信还是有不少消费者愿意选择它做“情人”的。
华普海尚305
标榜海派文化的又一款上市新车，厂家称性价比在中级车中非常高。
价格：时尚型售价68999元，高尚型71999元，尊尚型81888元。
点评
消费者会买文化概念的账吗？产品本身也许才是最终的评判标准。
凯越旅行车
车展期间上市的凯越旅行车提出了“家庭旅行车”的概念，定位是注重生活情趣，强调生活品质，渴望拓展生活空间与层次的消费群体，这也充分体现了汽车消费市场进一步细分的趋势。
价格：凯越旅行车1.8排量三款新车价格，即：1.8ATLS自动豪华版16.28万元、1.8ATLE自动舒适版14.08万元、1.8MTLE手动舒适版12.78万元。
点评
新市场的开创不是口头说说就可以的，两厢半的设计概念在之前的市场反响比较一般。总之一句话，革命尚未成功，同志仍需努力。
奥迪Q7
绝对值得关注的一款SUV，将打破奥迪在国人心中公务车的心理定势。该车预计明年年中进口到国内销售。
价格：基本型售价约50万元人民币
点评
越野车的身上本来就不缺乏感情和激情，加得太多小心车会超载。用感性做卖点，奥迪的浪漫还真是无人能比。
北京现代新车Accent
家用轿车始终是厂家关注的重心，这次北京现代借车展亮相的Accent就是其中之一。
价格：8万元左右
点评
亮相之前它被叫做新千里马，也许这个名字更能吸引大家的关注度。至此说南北现代产品全线冲突似乎也不为过。
保时捷最新CaymanS
这款豪华跑车第一感觉就是惊艳，超现代感的外形，当然还有不菲的价格。该车半个月内就将在国内上市销售。
价格：95万元
点评
上一年度保时捷在中国销售了526辆，本年度生产商将计划调高到1350辆。低端和超豪华并存，这是中国汽车市场的特色。
宝马新7系BMW760Li
这次车展宝马秀出了其最新旗舰车型，宝马新7系的顶级车型装备直喷V12发动机的BMW760Li。
价格：177万元
点评
国产宝马的低价动摇了其在中国消费者心目中的高端形象。面对古怪的消费思维，宝马是该好好研究一下定价策略了。
长安福特福克斯运动款
长安福特对这款全新福克斯运动型的未来充满信心。在车展当天上市发布后将随即开始订单销售。
价格：16.58万元
点评
新车的产能还没上来就推运动款了，听说消费者已经有退订福克斯的了，运动款的前途怎样还无从判断。
综述篇
地域特点浓厚
很明显，在展会的整体规划上主办方在努力向国际性靠拢。相比去年媒体日和观众开放日的简单划分，今年的广州车展完全参照国际大型车展的模式，首次引入专业观众参观日的概念。但即使如此，广州车展依然具有突出的地域性特点，离国际车展的标准还有很大距离。
从参展厂商来看，广州当地厂家和南方的汽车企业，尤其是日韩系汽车企业的热情明显高于其他厂家。仅广州本田的展区就达到2000平方米，参展车型达到14款。除此以外，东风日产、东风悦达起亚等参展规模也与之不相上下。精明的厂家当然看到在自家门前做宣传，即时促销效果明显，还对当地的品牌认知度建设更为有利。
本报记者鄂佳
厂商联手参展
在记者拿到的大部分资料上都可以看到对广东当地经销商的介绍，甚至还附上销售人员的名片。厂家与当地经销商联手参展，且经销商在展会中扮演重要角色是广州车展一直以来的传统，今年也不例外。
业内人士分析，目前国内大大小小的车展众多，大致可以划分为三级，北京车展、上海车展是国内最高级别的车展，与之相对的是地市级的小型汽车展销会。而类似广州车展既有部分高档豪华车的参展，又有经销商参与活跃销售，处于车展的中间级别。这类车展具备区域差异化的特点，更贴近潜在车主，平民味也更浓。
新车分量不足
雪佛兰LOVA、北京现代Ac鄄cent、福克斯运动款、06款雅阁等新车纷纷登场，为本届广州车展增色不少。可是仔细看看大部分新车都是改进款车型，真正的新车屈指可数。更有说服力的就是众多有影响力、关注度高车型的缺席。
原来一直传说会在车展亮相的上海大众帕萨特领驭、马自达3、国产思域、国产标致206等车型纷纷没见踪影。而帕萨特领驭更选择了车展开幕后两天在北京上市，厂家方面表示只是不希望和其他车型的上市冲突，但从中多少也能看出厂家对车展的重视程度。
(张利东)
评论篇
广州车展潜力不可小觑
广州车展的上升势头，恐怕是北京车展和上海车展的主办方远没有想到的。
去年，看完广州车展后，最强的感觉就是三大日系厂商面子上的“捧场”———虽然规模不小，但几乎没有新车。与三大日系车商同时出现的就只有欧美品牌一些华南经销商的现场促销。当时一位奥迪品牌的经销商就明确告诉记者，来参展的目的就是卖车。
因此，去年的广州车展没有引起北京和上海两大车展的重视。
尽管本届车展同样无法和北京、上海两大车展的规模相提并论，但因为丰田、本田等日系车商和通用、奥迪等欧美车商的大力出击，广州车展已经与国内其他地方车展拉开了距离，初具国际车展的雏形。
与前两届车展相比，本届广州车展的主办方中赫然出现了中国贸促会汽车分会的名字，该会也是北京和上海车展众多主办方中，国际资源最为广泛也是最为重要的一个主办方。贸促会的加入和欧美厂商的参展，明显给北京和上海车展带来了压力。
前天，采访广州汽车集团董事长张房有时，他说广汽集团是后来者，但广汽集团要“后来者居上”。同样是前天，广州市市长张广宁表示，广州不仅要成为国内汽车生产的重要基地之一，同时也要把广州车展这个品牌做大。
广州汽车产业在联手日系三大品牌后，上升势头有目共睹。因此，我们不能小看广州车展的上升潜力。
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