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中国宁波网综合消息 近日,筑城部分加油站的汽油供应出现紧张(本报8月18日曾报道)。对此,中石油和中石化贵州分公司的有关负责人昨日都表示,从目前来看,至少9月底以前全省不会出现“油荒”现象。
筑城汽油需求旺盛
当前正值用油高峰期,筑城出现了用油供不应求的局面。中石化贵州分公司业务调运信息处处长王静文介绍,目前,贵阳市场对各中石化所属加油站每天的总需求量在4千吨左右,对中石油所属加油站每天的需求量也在千吨左右。
由于油源紧张,中石化贵州分公司采取了降低石油储量的办法来缓解旺盛的市场需求,通常该公司的储量约为12万吨,而最近一段时间油储量已降为3万吨左右。
燃油供应关键在运输
由于我省油料主要依靠省外提供,对中石化来说,油储量减少,油的周转时间必然缩短,运输就显得更加关键。
王静文介绍,我省燃油的运输主要依靠铁路。而如果从北京运油到贵州,正常情况需要6到7天,恰好就是现在中石化一个储油周转期的时间。由于铁路运力也是有限,不会因为一时的燃油紧张而添置运油车,因此铁路运行是否通畅就成为影响省内的燃油供应关键环节。
部分加油站主动退出
对于近日某些中石油加油站纷纷出现汽油紧张的现象,中石油贵州分公司销售部主任孙海林认为,这是部分特许加油站因为没有盈利空间而自动退出市场造成的。
由于“批零倒挂”,汽油卖得越多就亏得越多。部分竞争能力较弱的特许加油站就则选择了主动退出市场,以规避风险。
9月底前不会闹“油荒”
孙海林表示,凡是中石油贵州分公司的自有加油站,在今年9月底以前都不会出现汽油紧缺的现象。
王静文也认为,现在部分地方出现的汽油短缺现象只是由于暂时的周转不畅。目前不会出现“油荒”现象。
王静文还介绍,由茂名至贵阳的西南输油管道建设预计10月份建成。但是如果国际油价仍持续走高,国内“批零倒挂”的现象没有改变,管道建成也不可能大批量输送的燃油。
“批零倒挂”导致供油紧张
王静文说:“汽油紧张的深层原因来自市场‘批零倒挂’现象严重。目前全省汽油市场批发价已经大大高于零售价格。现在我们每卖出一吨油约亏损1000元。”
他介绍,眼下国际油价不断攀升,炼油企的成本加大,而销售价格则由国家统一规定,致使原油进货价长期高于成品油销售价。为了规避风险,炼油企业只能减少生产总量。
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