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| 建设中的伊斯坦布尔赛道 |
尽管阿隆索、费斯切拉和他们的R25战车在伊斯坦布尔赛道上一圈也没有跑过，但是雷诺车队的工程师已经对这条新赛道了如指掌。雷诺车队向我们介绍他们是如何备战首届土耳其大奖赛。
中国宁波网综合消息 一周后，雷诺车队就要在伊斯坦布尔的车库安营扎寨了。但是在几个星期以前，车队的恩斯通(Enstone)基地已经对赛道进行了模拟，他们甚至已经估计出了R25赛车在新赛道
上的单圈时间。车队技术总监西蒙斯(Pet Semonds)也根据预计的燃油消耗、超车点和维修站长度设计出了好几套可行的比赛战术。这些模拟数据是经过超过100万个基本元素组合决定的。
雷诺车队的工作进度是这样的。对于每一条新赛道，首先要了解它的有关信息：长度、弯道半径、起伏变化等等……。从去年冬天开始，恩斯通基地就已经计算过伊斯坦布尔赛道的下压力水准和档位比例。“开始得越早越好”西蒙斯解释到。“有些领域，比如档位比例，比赛前两个月就应该做出来了。通过3D赛道图，车队现在的工作是模拟悬挂的设置，冷却系统和煞车也是要考虑的部分。“通过计算机模拟，我们实现了让R25在赛道上驰骋的效果。这样，我们就可以根据数据调整下压力、档位比等等。我们会根据模拟的圈速来进一步设置。”西蒙斯说到。
同时，米其林的工程师也在自己的基地模拟伊斯坦布尔赛道。但是他们模拟的内容和车队的工作有显著不同。轮胎商跟关心赛道表面的沥青特性、赛道的温度等。同样的，轮胎商要根据模拟数据选择种套轮胎供应给车队。但是，随着第一次练习赛的开始，赛道的状况肯定要发生改变。这就要求车队和轮胎商及时作出相应改变。
但是，模拟终归和实践不一样。就算模拟做得再精细，也不可能100%的和实际比赛效果相同。比如抓地力就会随时变化，路肩的特性也不清楚，车手通过弯道的路线可能也会变化。这都将影响最终的赛车设置和单圈时间。
还有最后一件事，那就是要让阿隆索和费斯切拉驾驶R25在赛道上进行练习。只要5到10圈，他们就可以掌握在伊斯坦布尔赛道的驾驶方法了。
(WOODY)
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